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该片区的日常拥堵

  为何出动国内最大直径的盾构机?据了解,春风隧道里分上下两层车道。由于地域限制,春风隧道地下隧道部分,只能采用单洞双层的结构形式,为城市快速道路。上下两层车道各设单向2车道加连续紧急停车带,为小客车专用通道,设计时速为60公里/小时。这条隧道还非常深,平均深度有20米以下,而最深处在罗湖火车站,竟达到了46米。不论从规模还是难度上来说,都是国内数一数二的大工程。

  深圳晚报讯 (记者 董玉含)近日,国内迄今为止最大直径的盾构机“春风号”已经被成功运到春风隧道的现场,这意味着,深圳最大的隧道春风隧道即将进入掘进阶段。

  记者了解到,为了缓解春风高架和罗芳立交拥堵问题,深圳市政府在2015年决定修建一条下沉式公路,并列为城市道路改造重大项目,即春风隧道。隧道全长5.08公里,跨越福田区与罗湖区,工程西起滨河大道上步立交东侧,自西向东布线,止于北斗路东侧归入沿河南路,在新秀立交西侧与东部过境高速公路市政连接线配套工程相接。从滨河路进入地下,盾构部分有3.6公里,沿途是罗湖商业区最早形成的建筑群,也是整条隧道难度最大的部分。

  高铁目前最大的盾构直径也只是13.6米,国内迄今为止最大直径的盾构机到底有多大?据深圳市交通运输局相关负责人介绍,而“春风号”盾构机刀盘的直径竟然达到15.8米。用来挖地铁隧道的盾构机刀盘直径是6.28米,

  春风隧道将使目前的道路升级为“春风路高架+春风隧道”立体走廊 ,“春风号”已就位,深圳最大隧道准备掘进。未来,该片区的日常拥堵,将成为历史。

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